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Spider X15, una moto inteligente creada por estudiantes

Mónica Ramón Gómez y Olatz Rey Pérez
Estudiantes del Doble Grado en ADE + ITI
Deusto Moto Team

2015 resultó ser un año lleno de emociones para el equipo Deusto Moto Team (DMT) que nace en 2014 en la Universidad de Deusto, de la mano de la Facultad de Ingeniería y gracias al apoyo de Jon García Barruetabeña como director de proyecto, y 4 profesores más —Iñaki  García, Alberto de la Calle, Ignacio Angulo y Marcelo Leslabay— en  los distintos departamentos técnicos que conforman el equipo. La idea de crear DMT surge a partir del certamen Smart Moto Challenge (SMC). Este es un campeonato entre universidades de diferentes países, a nivel mundial, que se realiza tanto en Barcelona como en Moscú y que celebrará su cuarta edición este 2016.

Deusto Moto Team_presentacion a mediosEl SMC consiste en crear, desde el principio hasta el final, una motocicleta eléctrica inteligente conectada a internet, dirigida a un público objetivo especificado por los organizadores del certamen y  cuyas necesidades deberán ser cubiertas. Es una iniciativa que ofrece a los alumnos la oportunidad de participar en un proyecto real  aplicando los conocimientos adquiridos y trabajando en un equipo multidisciplinar compuesto por alumnos de diferentes titulaciones y dividido en 5 departamentos: diseño, mecánica, electrónica de potencia, telecomunicaciones y marketing, encargado este último de diseñar un plan de negocio centrado en la industrialización y venta del vehículo desarrollado.

En la edición de 2015 el objetivo fue desarrollar una motocicleta de reparto de comida rápida y así nació la SPIDER X15, con la que Deusto Moto Team compitió en la tercera edición del Smart Moto Challenge Barcelona 2015.

Deusto Moto Team_construccion moto2

El campeonato consta de dos tipos de pruebas: las estáticas y las dinámicas. Dentro de las estáticas los jueces valoran el plan de negocio, el diseño y el despliegue de costes en los que se ha incurrido para la creación del prototipo. En cuanto a la parte dinámica, en ella se valora la aceleración de la motocicleta, su maniobrabilidad y su resistencia.

Deusto Moto Team realizó un muy buen trabajo en su primera edición y ello se ve reflejado en sus resultados. Fue premiado como el mejor equipo novel del SMC Barcelona 2015 y consiguió el primer puesto nacional del ranking, cuarto puesto internacional, por detrás de las universidades ganadoras de ediciones anteriores, hecho que supuso mucha emoción para el equipo después del duro año de trabajo para poder llegar a Barcelona. Además, el proyecto recibió el primer premio en la categoría de Tecnología Aplicada de los premios  AECOC (Asociación Española de Codificación Comercial), prueba de la aplicabilidad del proyecto a la vida real. Los medios también  pusieron mucho interés en el proyecto tras la competición y se vieron muy respaldados por titulares en distintos canales: televisión  nacional (TVE), prensa escrita (El Correo, Deia, El Mundo), web (El Correo, Deia, El Mundo, Euskadi Tecnología, webs especializadas) y radio (Cadena SER, M80, Radio Euskadi, etc.), lo cual ha dado a conocer la iniciativa del equipo.

Deusto Moto Team_construccion moto

Este año DMT viene cargado de energía tras el éxito obtenido la temporada pasada y está ya preparado para el SMC Barcelona 2016 y con expectativas este año de poder competir, también, en Moscú. El  objetivo de la competición en 2016 es desarrollar una motocicleta  eléctrica para la policía local. Deusto Moto Team presentará esta vez dos motocicletas eléctricas distintas entre sí: una motocicleta  destinada a su uso en ciudad y otra offroad para su uso en monte. Ambas llevarán incorporada la tecnología smart, siendo este el núcleo importante de la competición.

Este año se ha optado por realizar el diseño de un drone que servirá de apoyo a la motocicleta, además de otros sistemas inteligentes.  Esta temporada 2016 DMT ha crecido. El equipo está compuesto por 30 alumnos de distintos cursos, muchos de ellos realizando el  Proyecto de Fin de Grado dentro del seno del equipo y con temáticas propuestas por empresas que ya colaboran con DMT, como es el caso de CEGASA Portable Energy. Con ellos, se llevarán a cabo tres  proyectos relacionados con el modelado térmico del sistema de almacenamiento de energía; el desarrollo de los sistemas de  almacenamiento de energía y circuitos electrónicos de control; y las comunicaciones remotas, todos encaminados a optimizar el  funcionamiento de vehículos de tracción eléctrica con el fin de eliminar el consumo de combustibles derivados del petróleo,  reduciendo así la emisión de CO2 a la atmósfera y reduciendo el nivel de ruido en zonas urbanas.

Deusto Moto Team_Smart Moto ChallengeAIC (Automotive Intelligence Center) también ha incluido al equipo en su lista de proyectos y colaboraciones y ha hecho un hueco a Deusto Moto Team dándoles la oportunidad de seguir innovando gracias al apoyo incondicional del cluster. ¡Deusto Moto Team ya está preparado y con las pilas cargadas para afrontar este nuevo reto!

El proyecto Kineage,de DeustoTech Life, finalista europeo

13 proyectos europeos fueron presentados como ejemplos de  buenas prácticas y por iniciativa de 8 fundaciones europeas. El programa del evento, que se celebró en Bruselas, incluyó una sesión para la discusión sobre «Envejecimiento y Demencia. El papel de las  innovaciones sociales en la construcción de comunidades inclusivas». El proyecto Kineage de DeustoTech-Life fue uno de los finalistas.

David Orive obtiene un Accésit en el XIII Certamen Universitario Arquímides

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El estudiante de ingeniería informática David Orive ha obtenido un Accésit en el Certamen Universitario «Arquímedes» por su trabajo fin de grado «Development of meta-heuristics for the optimization of artificial intelligence models applied to industrial processes», realizado en DeustoTech Energy en el marco del proyecto BIOTRANS.

El Certamen Aquímedes se convoca anualmente por el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y tiene como objetivo fomentar el espíritu investigador de los jóvenes estudiantes universitarios mediante la concesión de premios a trabajos de investigación. Esta convocatoria tiene una dotación de más de 100.000 € para los distintos premios. David defendió su trabajo el pasado 11 de  noviembre en la Universidad Autónoma de Madrid ante un tribunal de expertos. Este Accésit cuenta con una dotación económica de 2.000€

Premio Ada Byron a la Mujer Tecnóloga

 

Las premiadas Montserrat Meya Llopart y Andrea Blanco Redondo, acompañadas del alcalde de Bilbao y la decana de la Facultad de Ingeniería de la niversidad de Deusto
Las premiadas Montserrat Meya Llopart y Andrea Blanco Redondo, acompañadas del alcalde de Bilbao y la decana de la Facultad de Ingeniería de la niversidad de Deusto

La Facultad de Ingeniería de la Universidad de Deusto ha convocado por primera vez un premio de ámbito estatal a la mujer tecnóloga. Entre los objetivos de la Facultad se encuentra el de fomentar la igualdad entre mujeres y hombres y aumentar la presencia de las mujeres en las vocaciones tecnológicas, así como su reconocimiento profesional.
El premio patrocinado por la Fundación Banco Sabadell y con un importante apoyo de instituciones quiere destacar la labor de las profesionales del sector de la tecnología que de modo creciente están aportando importantes avances en numerosos ámbitos.
El nombre del premio es un homenaje a Ada Byron (Ada Lovelace), una de las mujeres más destacadas de la historia de la ingeniería, reconocida como la primera programadora de ordenadores. El propósito es mantener la convocatoria anual del galardón para  servir como acicate y reconocimiento permanente del papel de las mujeres en el ámbito de la tecnología. El premio estará orientado a mujeres con titulación o trayectoria profesional en áreas tecnológicas, ingeniería y otros campos científicos estrechamente relacionados con la tecnología.
El premio tiene como objetivos:

  1. Dar visibilidad a la importante participación de las mujeres en el mundo de la tecnología, insuficientemente conocida en el conjunto de la sociedad.
  2. Enriquecer la sociedad con eventos de difusión tecnológica, aportando modelos de mujeres para las nuevas generaciones.
  3. Fomentar vocaciones tecnológicas acercando el trabajo tecnológico a los adolescentes, resaltando los aspectos positivos, especialmente en las vocaciones femeninas.
  4. Visibilizar socialmente la importancia de la tecnología para el crecimiento económico y como valor de futuro para la sociedad.

Premiadas 2014

Entre el medio centenar de candidaturas recibidas, el comité organizador ha seleccionado 10 finalistas, que posteriormente han sido evaluadas por un importante jurado formado, entre otras, por la Presidenta de Siemens, la Presidenta de Microsoft España y la ex-Ministra de Innovación Cristina Garmendia (http://forotech.deusto.es/premiomujertecnologa/
jurado/)
Montserrat Meya Llopart (Albacete, 1948), Premio Ada Byron 2014. Es licenciada y doctora en Lingüística por la Universidad de Barcelona, con una tesis sobre Traducción Automática en  colaboración con el MIT (Massachusetts Institute of Technology).
Andrea Blanco Redondo, (1983), Accésit Ada Byron 2014.

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Premios Proyecto Fin de Grado del COITT

JUAN M. LÓPEZ GARDE
JAVIER VICENTE
Profesores del Departamento de Telecomunicaciones
Premios Proyecto Fin de Grado del COITT

Diego Domínguez y Rubén del Río en la entrega de premios del COITT
Diego Domínguez y Rubén del Río en la entrega de premios del COITT

Como bien es sabido los alumnos que estudian una ingeniería deben realizar un proyecto de fin de grado en que se reflejen todos los conocimientos que han adquirido en su carrera. En general nuestros alumnos desarrollan unos proyectos fin de grado de muy alta calidad. Esto no es solo que lo digamos nosotros, esta afirmación está avalada por premios que han concedido los colegios profesionales a nivel nacional a nuestros alumnos. En concreto el colegio oficial de ingenieros técnicos de telecomunicación ha concedido el segundo y tercer premio a dos de nuestros estudiantes de telecomunicaciones graduados en el año 2013. Estos alumnos
han sido Ruben del Río y Diego Domínguez.
El proyecto de Diego consistió en el diseño e implementación de un sistema domótica, el cual permitía controlar todos los dispositivos de una casa de forma remota. En el mercado ya existen productos comerciales que permiten esto pero, el mérito de este proyecto consistió en la integración de una gran cantidad de tecnologías, alguna maduras y otras novedosas. La integración de tecnologías para que todas ellas funcionen conjuntamente es algo que requiere mucho esfuerzo, ya que requiere estudiar en profundidad cada una de ellas y resolver todos los conflictos que surjan al integrarlas.
Entre las prestaciones más atractivas que proporciona el sistema domótico que diseño Diego destaca el control energético de la vivienda y los interfaces adaptados basados en diseño para todos.
En la actualidad controlar el consumo eléctrico de cada electrodoméstico que tenemos en nuestras viviendas es muy importante y más aún cuando nos instalen los contadores eléctricos inteligentes que nos facturen un precio en función de la hora. Con
el sistema de Diego podemos saber cuánto está consumiendo
cada electrodoméstico en cada momento y apagarlo o encenderlo de forma remota. Esto permitirá en el momento que nos facturen por nuestros consumos horarios programar la lavadora para que
se active en el momento que el costo energético sea más bajo. También podemos dejar apagada la calefacción cuando nos vayamos a dar un paseo y encenderla con el móvil una hora antes de cuando tengamos provisto volver a casa, para que este caliente para cuando lleguemos pero sin haber estado desperdiciando energía mientras no estábamos en casa.
La otra innovación que proporciona este proyecto son los interfaces de usuario basados en el diseño para todos. El diseño para todos es una filosofía de diseño que tiene como objetivo conseguir que los entornos, productos, servicios y sistemas puedan ser utilizados por el mayor número posible de personas. Por tanto, el sistema de Diego está pensado para que cualquier persona con unos mínimos conocimientos pueda gestionar remotamente su vivienda. Por otro lado, también busco que la vivienda se pudiese gestionar desde múltiples dispositivos, mediante navegador web página web, smartphone y tablet.
Además de estas dos funcionalidades, que pueden ser las más evidentes para los usuarios finales, hay que destacar todas las comunicaciones que el sistema realizar con los dispositivos que gestiona. El sistema de Diego está diseñado para que no se tenga que realizar una instalación específica para poder controlar los electrodomésticos.
El sistema dispone de dispositivos controlados mediante powerline, las órdenes de control viajan a través de la instalación eléctrica que ya cuenta la vivienda o también puede controlar los dispositivos mediante conexiones inalámbricas, utilizando Zigbee un protocolo
inalámbrico similar a bluetooth pero de bajo consumo  especialmente indicado para redes de sensores.

Diego Domínguez recibiendo el premio del COITT de manos de su director de PFG, Javier Vicente
Diego Domínguez recibiendo el premio del COITT de manos de su director de PFG, Javier Vicente

Por tanto, el mérito de Diego crear un sistema de control domótico que integro comunicaciones inalámbricas y alámbricas, medida de consumos de potencia, control de dispositivos y gestión del remota,
siendo este trabajo premiado con el tercer puesto a nivel nacional de proyectos fin de grado de la mención de telemática por el colegio oficial de ingenieros técnicos de telecomunicación.
Rubén del Río Ruiz, resultó galardonado en segundo lugar en el premio Liberalización de las Telecomunicaciones en la especialidad de Telemática. Este concurso, convocado por el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos de Telecomunicación, reúne los mejores expedientes académicos y proyectos fin de carrera de alumnos de todas las Escuelas de Ingeniería Técnica de Telecomunicación de España. Un jurado formado por Directores de diferentes Escuelas y representantes del Colegio eligen a los cuatro ganadores.
El proyecto de Rubén, dirigido por el profesor Juan M. López Garde, aborda el diseño, la implementación y la verificación de antenas de parche realizadas con materiales textiles. Las antenas han sido diseñadas para sistemas Zigbee, con una frecuencia central de 2,44GHz y un ancho de banda de 80MHz, orientadas a su utilización
en redes de área personal (BAN-Body Area Networks).
Para ello, en primer lugar, se hace un amplio estudio de los  materiales textiles, y tras caracterizarlos eléctricamente, se seleccionan los que mejores características presentan. A continuación, se lleva a cabo el diseño de los parches, simulando su comportamiento con el software Agilent ADS. En tercer lugar, y tras
analizar los resultados de las simulaciones, se seleccionan aquellos que mejores resultados ofrecen para construir los primeros prototipos: pérdidas de retorno menores de –7dB en todo el ancho de banda Zigbee.

A continuación, se construyen las antenas, y se realizan las medidas reales para obtener sus características eléctricas. Tras ello, se  comparan los resultados de la simulación con las medidas reales. Los prototipos presentan unas características de radiación muy buenas,
con ganancias superiores a los 8dB y pérdidas de retorno inferiores a –8dB en toda la banda de trabajo.
Por último, el proyecto presenta unas conclusiones sobre el proceso de diseño, simulación y construcción de antenas de parche textiles.

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Idoia de la Iglesia obtiene el Premio Ganador TELTRONIC en Soluciones para Comunicaciones Críticas

Unai Hernández  – Profesor del Departamento de Telecomuniaciones

Idoia de la Iglesia – Investigadora de DeustoTech Mobility

Idoia de la Iglesia, Ingeniero en Telecomunicaciones
Idoia de la Iglesia, Ingeniero en Telecomunicaciones

El pasado 27 de junio de 2014, Idoia de la Iglesia Carril, estudiante de Ingeniería de Telecomunicaciones de la Universidad de Deusto, recibió el Premio Ganador TELTRONIC en Soluciones para
Comunicaciones Críticas por el desarrollo de su
proyecto fin de carrera de Ingeniería de Telecomunicación
titulado: «Desarrollo de una Plataforma de Comunicaciones y Servicios para el Despliegue de Aplicaciones en un Entorno Vehicular Cooperativo
», contando con el profesor Unai Hernández Jayo como director.

Este premio está enmarcado en los Premios Ingenieros de Telecomunicación del COIT (Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicación) y la AEIT (Asociación Española de Ingenieros de  Telecomunicación), donde las principales empresas del sector de las telecomunicaciones premian a las mejores tesis doctorales, proyectos fin de carrera y trabajos fin de máster del país. A continuación se introduce brevemente la temática del proyecto realizado por Idoia.
Con el objetivo de reducir los accidentes en las carreteras, aumentar la seguridad vial y gestionar el tráfico se comenzaron a desarrollar los ITS, Inteligent Transportation System, los cuales enmarcan conjunto de aplicaciones capaces de ofrecer servicios innovadores relacionados con distintos modos de transporte y gestión de tráfico que deben ser desarrollados en entornos vehiculares cooperativos.
Gracias a estos servicios los usuarios tienen mejor información sobre el estado del tráfico y, por tanto, pueden hacer un uso más seguro y eficiente de las carreteras.
Estos sistemas tienen tres objetivos principales: informar, comunicar e integrar. La adquisición, procesamiento, integración y el suministro de la información suponen el alma de los sistemas de transporte inteligente, haciendo que las autoridades, operadores y viajeros estén mejor informados, más coordinados y tomen decisiones más inteligentes durante la conducción. Los sistemas ITS se consolidan año tras año como una de las herramientas imprescindibles para afrontar los retos a los que se enfrenta el mundo del transporte y la movilidad del siglo XXI.

La Fundación Iberdrola concede una Beca de Postgrado al alumno R. Javier García Arrabal

BecaIberdrola.JavierGarcíaArrabal

R. Javier García Arrabal, actual alumno del máster en Ingeniería Industrial, recibió, de la mano de los Reyes, una Beca de Postgrado de la Fundación Iberdrola, el pasado 3 de julio, en la Casa de América de Madrid.  La Fundación Iberdrola ha concedido 30 becas para cursar postgrados a nivel estatal.  Asimismo, el antiguo alumno Ibón Nanclares Gutiérrez, Ingeniero en Informática e Ingeniero en Organización Industrial por la Universidad de Deusto en la promoción 2010, ha obtenido una de las 17 becas de la Fundación Iberdrola para cursar sus estudios de Postgrado en Reino Unido.
Este Programa de Becas y Ayudas a la Investigación de postgrado especializada en energía y medio ambiente se convoca anualmente desde 2010. El objetivo de estas becas es ayudar en la formación de
jóvenes profesionales de alto nivel en el terreno de la energía, con especial dedicación al desarrollo de energías renovables y mejora de la biodiversidad, así como a la eficiencia del sistema energético, para que puedan promover la protección del medio ambiente en varios de los países donde Iberdrola tiene una presencia más relevante.
El acto de entrega tuvo lugar en la Casa de América el jueves, 3 de julio, en Madrid y contó con la asistencia de la Ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, el presidente de la eléctrica, Ignacio Sánchez Galán, y el presidente de la Fundación Iberdrola, Manuel Marín.

R. Javier García Arrabal, un expediente sobresaliente

Javier, alumno beneficiario ha formado parte del Honors Program de la Universidad de Deusto, una distinción que tiene como objetivo reconocer el esfuerzo de los alumnos con mejores expedientes. Gracias a este programa, ha sido ayudante Ad-honorem de profesor en la asignatura de «Diseño en la Ingeniería». Además, de realizar su proyecto fin de grado en el ámbito de la auditoría y eficiencia energética, ha colaborado también en el desarrollo de un proyecto
relacionado con el ámbito energético con el equipo DeustoTech-Energy, cuyo objetivo es la investigación sobre la gestión energética, el medioambiente, la sostenibilidad y las tecnologías limpias.
La entidad eléctrica ha otorgado 95 becas a nivel internacional para el próximo curso 2014-15, por un importe total de dos millones de euros. Estas becas se dirigen a licenciados y estudiantes de último año de carrera españoles, británicos, norteamericanos y de diferentes países latinoamericanos que podrán ampliar su formación de máster en España, Reino Unido o Estados Unidos. Ramón Javier García, en concreto, cursará los másteres en Ingeniería Industrial
e Ingeniería en Organización Industrial de forma combinada en la Universidad de Deusto.

Diseño de los apéndices aerodinámicos y optimización de la respuesta dinámica de un vehículo Formula Student

Mejor Proyecto Fin de Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales

OIER FRANCO DOBARAN    oier.franco@gmail.com
IconoLinkedin http://lnkd.in/dw73sZh

JON GARCÍA BARRUETABEÑA
Director

Figura 1. Comparativa de la evolución del coeficiente de sustentación en función del ángulo de ataque para una velocidad de 60 km/h

Figura 1. Comparativa de la evolución del coeficiente de sustentación en función del ángulo de ataque para una velocidad de 60 km/h

El proyecto fin de grado tiene como objetivo principal el diseño y  optimización de los elementos aerodinámicos así como la respuesta dinámica de un vehículo Formula Student.
La Formula Student es una competición internacional entre universidades de todo el mundo que se celebra anualmente en distintos circuitos de carreras, a destacar, Silverstone (Inglaterra), Hockenheim (Alemania) o Montmelo (España).
El evento está organizado por la Institution of Mechanical Engineers (IMechE) con el objetivo de promover la formación de los estudiantes a través de un proyecto práctico que engloba la mayoría de los ámbitos de la ingeniería. A través de un ejercicio real consistente en diseñar y fabricar un monoplaza, unido al trabajo de marketing, logística y gestión de costes, se pretende que los estudiantes desarrollen el trabajo en equipo con una limitación temporal y formarlos así de manera cualificada. Durante el evento, los equipos son juzgados por especialistas del sector, debiendo superar diversas pruebas (estáticas y dinámicas) que demuestren el correcto funcionamiento del vehículo diseñado.
La carga aerodinámica en automovilismo ha sido uno de los parámetros clave para determinar el rendimiento óptimo del vehículo desde hace más de cuatro décadas. Junto con la potencia de los motores, el peso y los neumáticos es uno de los cuatro parámetros más importantes a optimizar para automóviles de competición.
Los paquetes aerodinámicos se dividen en dos grupos. El primer grupo se caracteriza por la función de distribuir los flujos de aire como por ejemplo el carenado de los brazos de suspensión de un Formula 1… El segundo grupo se define por el simple objetivo de generar carga aerodinámica, que variará en función de los criterios del equipo, diseñador… Dentro de este segundo grupo se incluyen los elementos a diseñar y optimizar en el presente proyecto.
El diseño del paquete aerodinámico comienza realizando un estudio de los diferentes perfiles alares existentes con el fin de seleccionar el perfil a emplear y conocer su comportamiento, dado que los requisitos y condiciones de trabajo que demanda el sector automovilístico son muy diversos. Tras realizar una comparación a los perfiles seleccionados, se llega a la conclusión de que el perfil a emplear es el mismo que la temporada anterior.
Una vez seleccionado el perfil, se optimiza la geometría del alerón trasero bajo el criterio de obtener la máxima eficiencia aerodinámica, es decir, generar la mayor carga aerodinámica con la mínima resistencia al avance. Para ello, se realizan diferentes análisis variando el valor del Slot Gap, la posición relativa entre
perfiles, llegando a la conclusión de que el valor óptimo es de 4cm.

Figura 2. Líneas de trayectoria del aire a través de la geometría diseñada
Figura 2. Líneas de trayectoria del aire a través de la geometría diseñada

A continuación, se diseña el fondo plano y difusor con el fin de  obtener la máxima carga posible. Se realizan diferentes análisis para obtener la geometría y pendientes idóneos.
Una vez analizados y seleccionados los elementos del paquete aerodinámico se prosigue a diseñar el alerón delantero en función de los perfiles de fuerza de los restantes elementos y la posición del centro del presiones del vehículo, dado que, una de las principales funciones del alerón delantero es equilibrar el vehículo garantizando una mayor maniobrabilidad. Siguiendo una metodología de diseño inversa, se genera la geometría que equilibra los momentos generados por el alerón trasero y fondo plano.

Para poder obtener la mejor configuración de la suspensión posible y así optimizar la respuesta dinámica del vehículo, se realiza un modelo dinámico del monoplaza Formula Student. Con dicho modelo, introduciendo las fuerzas  erodinámicas y la rugosidad del asfalto se obtienen valores y velocidades de desplazamiento de cualquier punto del vehículo. Con el objetivo de minimizar dichos desplazamientos, se llega a la configuración de suspensión apropiada entre las disponibles.

Use of Collaborative Practices to improve the Efficiency in the Supply Chain Management: a Simulation Study

Mejor proyecto Fin de Grado en Ingeniería en Organización Industrial

JUAN CARLOS GIETZ

ALBERTO DE LA CALLE
Director del proyecto

Fig 1: Supplier´s, Manufacturer´s, and Retailer´s Joint Areas of Interest
Fig 1: Supplier´s, Manufacturer´s, and Retailer´s Joint Areas
of Interest

Motivation

The new and changing requirements of demand consolidate the  supply chain management study as an area of growing interest.  Indeed, it has turned out that the Supply Chain (hereafter SC) can  become an exceedingly powerful competitive advantage for any industrial organization. As stated by many authors, current competition does not take place between mere enterprises any longer but rather between whole supply chains, from its first supplier to the end consumer.

Problem

However, in all existing Supply Chain networks, the flow of information both upstream and downstream deteriorates the further it gets transmitted from one echelon to the next one in the chain due to demand forecasting errors, poor communication, mistrust among the members of the chain, etc. Consequently,
the Bullwhip Effect appears. The fluctuations in clients demand may usually have a harmful effect on the whole system because of the high level of existing interdependence among the echelons. Hence,
high variable replenishment orders will certainly flawed forecasts while simultaneously the inventories at each level of the SC will be insufficient provided, precluding them to afford possible demand peaks.
The consequences can be defined on the one hand as an unlimited growth of the warehouse´s inventory resulting in increasing inventory costs, and on the other, increased backlogged orders due to stock shortages.

Fig 2: Comparison Inventories of the Three Models
Fig 2: Comparison Inventories of the Three Models

Objective

The project is based upon the revision of previous experiences in order to implement a model which allows the analysis of the improvement opportunities as a result of collaborative practices between the different echelons in the supply chain. SCs have joint
areas of interests, where collaboration agreements foster a win-win relationship between all the involved parties. Thus, the final aim of this paper is to simulate the behavior of supply chains using collaborative practices and support the assertion that the usage of these practices helps to improve the efficiency in the supply chain management.

Methodology

One of the most common ways to deal with simulation models is system dynamics which is not intended to be employed as a forecasting tool, but rather a learning means through which analysis of policy decision making can be reviewed.
In this regard, the chosen collaborative alternatives are the Vendor Management Inventory (VMI) and Electronic Point of Sales (EPOS). The brief idea behind VMI is that the upstream partner takes over all replenishment decisions of the downstream partner, while the main property of EPOS systems is that the whole SC has access to data about current sales to the end consumer The software tool  employed for this project is Vensim ® due to its appropriate combination of system dynamics concepts and the simulation of discrete events to represent the supply chain´s events and uncertainties in detail.

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Results and Conclusions

Three different scenarios were performed according to three different possibilities (traditional, VMI, and EPOS), proving all of them satisfactory responses to the purpose for which they were created. Indeed, it could be established that the usage of collaborative practices betters supply chain management.
As observed, the benefits do not only include a reduction in the supply chain inventories but also an increased service level, reducing the total amount of backlogged orders while boosting customer satisfaction.
Consequently, SC collaboration has been proven to be a reliable and helpful strategy which allows an improvement in the company operation´s deployment both at strategic and tactical level in order
to overcome the new and ever-more-changing requirements of demand.