Deusto Ingeniería participa en TelekoGaua 2014

TelekoGaua1

El pasado 22 de abril en Bilbao se celebraba la edición anual de la Teleko Gaua. Este evento lo impulsan de forma conjunta el Colegio
Oficial y la Asociación de Ingenieros de Telecomunicación del País Vasco (COITPV/AITPV) con el objetivo de fomentar el desarrollo de
sector de las TICs y visibilizar su importancia como factor de progreso económico y social.
En esta edición de este año se organizó una jornada bajo el título «Internet de las cosas: Oportunidades y retos de la Banda ancha en movilidad» que se celebró en el Parque Tecnológico de Bizkaia, en Zamudio.
La Universidad de Deusto estuvo representado a través de varios profesores de la Facultad e investigadores de DeustoTech. En este evento anual participan las principales empresas del sector TICs: operadoras, fabricantes, proveedores de servicios, usuarios de los más diversos campos tecnológicos. Asimismo, contó con representación institucional de distintas universidades y Administraciones Públicas.
www.telekogaua.es

Reuniones del consorcio del proyecto europeo MOVESMART, en el que participan investigadores de DeustoTech

Proy.MoveSmart

En marzo tuvo lugar la Reunión plenaria del proyecto europeo de  investigación «MOVESMART Renewable Mobility Services in Smart Cities», y seguimiento, así como las próximas actividades y fases del mismo.
La primera de estas reuniones tuvo lugar en el Centre of Research and Technology Hellas (CERTH), en Tesalónica (Grecia) en marzo de 2014, y tuvo su continuación en Pula-Pola (Croacia) en julio.
www.movesmartfp7.eu

Los datos están aquí o la Big Data Revolution

Evento.BigDataRevolution

Dirigido por Jaime Mira Director, técnico del ICIL, varias empresas  abordaron varios casos prácticos donde mostrarán, cómo a través de herramientas de Minería de Datos y Business Intelligence, se solucionan problemas complejos desde un punto de vista visual e intuitivo.
LIS-Solutions Ingeniería, especializada en el análisis de datos de la cadena de suministro, presentará un ejemplo de cómo, a través de árboles de decisión y herramientas de Business Intelligence, se  detectó la rotura de la cadena de frio en un operador logístico y de su impacto en la empresa, así como de los motivos de esta pérdida de frio. Deustotech, con experiencia en el análisis de datos e inteligencia computacional, desarrollará un caso de éxito sobre una empresa del sector siderúrgico en el que realizarán un análisis predictivo sobre la probabilidad de falla de piezas en un entorno productivo. Finalmente la empresa Funtsak dedicada a la gestión visual de la información, abordará la importancia del análisis cognitivo de la información y de cómo interpreta este la misma y mostrará de forma práctica cómo influye la forma en el contenido. Esta jornada se enmarca dentro del programa de acercamiento de las tecnologías del análisis de datos a las empresas, que  LIS-Solutions llevará a cabo en Bilbao, Madrid y Barcelona de la mano del ICIL.

Celebrado Hack For Good

Evento.HackForGood

En abril tuvo lugar de forma simultánea en ocho ciudades (Madrid, Barcelona, Bilbao, Las Palmas, Oviedo, Sevilla, Valencia y Valladolid) el HackForGood, una iniciativa conjunta (Telefónica, Fundación Hazloposible, Red de Cátedras Telefónica, ETSI de la UPM, etc.) que premiaba a los equipos que desarrollasen las mejores aplicaciones tecnológicas en alguno de los siguientes campos: innovación social, Educación y Empleo. En nuestra Facultad fue organizado por el profesor Pablo Garaizar, que cuenta con una dilatada experiencia en eventos de esta naturaleza.

«HackForGood» es un hackathon centrado en la innovación social, donde se desarrollan nuevas ideas, servicios o aplicaciones que ayudan a resolver problemas sociales, satisfaciendo necesidades existentes, creando nuevas comunidades, desarrollando colaboraciones entre instituciones públicas, privadas y tercer sector, etc.

XploreBilbao: Desarrollo de un aplicativo HTML5 híbrido urbano y plataforma de soporte para la recomendación de rutas de ocio y turismo en Bilbao

Mejor Proyecto Fin de Grado en Ingeniería Informática

ARITZ BILBAO JAYO   @AritzBi      aritzbilbao@deusto.es
DIEGO LÓPEZ DE IPIÑA    Director

Figura 1: Una ruta visualiazada en un móvil
Figura 1: Una ruta visualiazada en un móvil

Cuando mi tutor Diego López de Ipiña, me ofreció desarrollar XploreBilbao, una aplicación web y móvil cuyo principal objetivo era diseñar e implementar un asistente capaz de recomendar rutas personalizadas por Bilbao, me pareció algo imposible de hacer en el
poco tiempo del que disponía, 5 meses. Tenía que crear desde la nada una aplicación que necesitaba obtener datos turísticos de Bilbao (restaurantes, bares, eventos, monumentos, etc.), para así, una vez recolectados, ser capaz de crear rutas personalizadas
teniendo en cuenta tanto las preferencias del usuario, como otros factores externos, tales como el clima. Por tanto, lo primero que hice fue empezar a buscar formas de poder recopilar información turística sobre Bilbao para así poder tratarla, almacenarla, utilizarla
para la creación de rutas personalizadas y por último, publicarla para que pudiera ser utilizada por aplicaciones de terceros.
Tras ver que no existían fuentes de datos públicas y fácilmente accesibles sobre los datos turísticos de Bilbao, opté por una técnica llamada «web scraping» que se basa básicamente en analizar el
código fuente (HTML) de las páginas web e ir obteniendo los datos que te interesan de unas páginas webs previamente seleccionadas. Para ello, se usan técnicas como las expresiones «XPath» que permiten especificar en qué zona del código está el dato a recuperar o expresiones regulares para especificar de una forma más precisa el formato del dato que se quiere obtener.
Una vez tenía encaminada la obtención de datos, inicié el desarrollo de la aplicación web, algo en lo que tenía muy poca experiencia previa y no me sentía con los conocimientos suficientes para llevarlo a cabo. Como impedimento, debía tener en cuenta una restricción, y era que debía usar una plataforma
totalmente desconocida para mí llamada NodeJS, con el fin de poder emplearla en futuros proyectos, al tratarse de una plataforma que está en auge y cada día se utiliza más.

Entre algunas de las características de NodeJS se encuentra
la de poder ejercer de servidor. Por tanto, lo primero que hice fue dedicar un par de semanas exclusivamente a aprender cómo funcionaba NodeJS mediante tutoriales para, finalmente, terminar haciendo la estructura básica del servidor.
Tras dejar encaminado el servidor, comencé con la parte web. Elegí una librería llamada AngularJS para creación de páginas webs. Se trata de una herramienta relativamente nueva y que cada vez se emplea más en la creación de páginas webs. Afortunadamente, muchos de los conceptos de AngularJS se basan en herramientas dadas durante la carrera, lo que facilitó el aprendizaje del mismo.
Por tanto, tenía las 3 columnas básicas del proyecto relativamente controladas, pero faltaban 2 elementos más: el sistema de recomendaciones personalizado y el cálculo de rutas óptimas desde un punto a otro.

Figura 2: Lista de eventos en la página web
Figura 2: Lista de eventos en la página web

Por un lado, para el sistema de recomendaciones personalizado, decidí usar uno de los conocimientos adquiridos durante la carrera, impartido en la asignatura de inteligencia artificial: un sistema basado en reglas el cual, a pesar de que en sus primeras versiones es algo simple, es fácilmente extensible. Algunas de las reglas que están actualmente implementadas son: si el usuario va solo o acompañado, se tiene en cuenta el clima que hace y si el usuario está interesado en una ruta turística o de ocio.
Por otro lado, para el cálculo de rutas óptimas, tuve la suerte de que uno de los diversos cursos que imparten los investigadores de DeustoTech fuese sobre eso y me pude basar en él para el desarrollo de mi sistema.
En conclusión, un proyecto que en un principio veía que iba a ser incapaz de realizar en tan poco tiempo se convirtió en una excelente manera de adentrarme en el mundo del desarrollo web con algunas de las herramientas más innovadoras del mercado. Actualmente,
XploreBilbao está en proceso de despliegue y se puede visitar en la siguiente dirección:
http://apps.morelab.deusto.es/xplorebilbao/.

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La intermediación de las TIC y sus efectos

ALEX RAYÓN
Profesor e investigador en la Facultad de Ingeniería

La capacidad de desintermediar fue uno de los atributos asociados a Internet desde su nacimiento. Esto es, cambiar la cadena de valor, devaluar el papel de algunos intermediarios, y establecer contactos más directos entre productores y consumidores. Internet permitía crear un canal directo de relación con las audiencias. Y esto,  obviamente, resultaba muy benefi cioso para los negocios, dado que no solo tenían una mayor facilidad para llegar a los consumidores, sino que además, tenían más margen por la retirada de algunos intermediarios.

Sin embargo, la intermediación, siempre que aporte valor, probablemente no desaparecerá. Aunque las tecnologías de la información y comunicación nos permita acercarnos de una manera mucho más directa a nuestros clientes, es probable que no haya sufi ciente estructura, capital humano y recursos económicos como para deshacerse de todo el proceso de intermediación ni resentir la calidad del mismo. TicketBis, Parclick, AirBnB, Amazon, Rumbo, Coches.net, BlaBlaCar.es o Colectivia, son solo algunos ejemplos de nuevas intermediaciones que gracias a las TIC han facilitado a las empresas y consumidores su día a día. El mercado secundario de tickets, espacios de parking, hoteles y apartamentos, libros y otros productos culturales, pasajes de avión, mercado secundario de vehículos, transporte ocasional y puntual de pasajeros en vehículos u ofertas de consumo variados, son sectores que han sufrido este proceso de cambio.

¿Y qué tienen en común todos estos nuevos agentes de intermediación? Dos cuestiones que suelen citar los economistas: la reducción de los costes de transacción y una mayor transparencia en precios. En cuanto al coste de las transacciones económicas, cabe acordarse de Ronald Coase. Se trata del coste incurrido para realizar
un intercambio económico. Con Internet, esto resulta más barato que nunca, dada la facilidad de informarse, buscar o contratar un producto o servicio. Y, en segundo lugar, está la transparencia de los precios. Aditya Bhave y Eric Budish de la University of Chicago, realizaron una investigación empírica en la que mostraron como una la transparencia de precios que introduce hacer una subasta  mundial a través de una plataforma web (Ticketmaster) puede ayudar a reducir el precio de las entradas vendidas en el mercado secundario alternativo (no regulado ni sujeto a impuestos). Esto demuestra que los escandalosos precios del mercado secundario negro podrían ser sustantivamente reducidos. Y esto demuestra que el desarrollo tecnológico permite implementar mecanismos más eficientes con un coste muy bajo.
¿Y quiénes son los directamente benefi ciados de estos desarrollos tecnológicos? Los consumidores. Un menor coste de transacción, una intermediación más directa, repercute en un menor precio y encima con posibilidad de enriquecerlo con un servicio más personalizado. Estas plataformas agregan la oferta, que por cuestiones de competencia, tienden a defl acionar los precios ante
la misma demanda.
Hablando de todo esto en clave macroeconómica, con esto de la digitalización y la posibilidad de disponer de una mayor cercanía con nuestros clientes, aparecen los intangibles. Las economías occidentales, que sufren cada vez una mayor presión competitiva en muchos de sus sectores con economías que ofrecen los mismos productos y servicios, pero a un menor precio, deben abrazar los intangibles.
¿Qué son éstos? La marca, la calidad, el diseño, el servicio de posventa, la capacidad innovadora, la excelencia en la gestión, entre otros. Divulgar la marca a través de los canales de comunicación en Internet, mejorar la calidad y los diseños, de nuestros productos con herramientas digitales, ofrecer un servicio posventa más cercano
y personalizado, innovar introduciendo mejoras en producto, proceso o gestión gracias a las tecnologías digitales, son solo algunos ejemplos de lo mucho que pueden aportar las TIC a las economías occidentales. No es de extrañar, así, que el Plan de Impulso de la Economía Digital y los Contenidos Digitales, integrado dentro de la Agenda Digital para España, persiga fomentar la economía digital
como un eje estratégico en el futuro del estado.

Por todo lo anterior, Internet ha provocado la aparición de nuevas oportunidades de negocio, especialmente en nuevas intermediaciones y en el análisis de datos de la transformación digital que han sufrido muchos de estos procesos de intermediación. Y aquí es donde vuelve a aparecer el manido concepto del Big Data. ¿Cómo podemos aprovechar la enorme cantidad de datos que se
producen en esas transacciones de compra-venta? ¿Qué podríamos mejorar con esos datos? Como habréis podido comprobar, son muchos los sectores que ya han sufrido este proceso inicial de desintermediación, para volver luego a intermediarse con tecnologías digitales. Por lo que, ¿cuántos sectores nos quedan por explorar y poder volver a intermediar? Muchos, así que vayan pensando, que la tecnología, nos ofrece una gran ramillete de opciones para reducir los costes de transacción, mejorar la transparencia de muchos mercados y añadir más intangibles a la
propuesta de valor de las organizaciones.

Premio Ada Byron a la Mujer Tecnóloga

 

Las premiadas Montserrat Meya Llopart y Andrea Blanco Redondo, acompañadas del alcalde de Bilbao y la decana de la Facultad de Ingeniería de la niversidad de Deusto
Las premiadas Montserrat Meya Llopart y Andrea Blanco Redondo, acompañadas del alcalde de Bilbao y la decana de la Facultad de Ingeniería de la niversidad de Deusto

La Facultad de Ingeniería de la Universidad de Deusto ha convocado por primera vez un premio de ámbito estatal a la mujer tecnóloga. Entre los objetivos de la Facultad se encuentra el de fomentar la igualdad entre mujeres y hombres y aumentar la presencia de las mujeres en las vocaciones tecnológicas, así como su reconocimiento profesional.
El premio patrocinado por la Fundación Banco Sabadell y con un importante apoyo de instituciones quiere destacar la labor de las profesionales del sector de la tecnología que de modo creciente están aportando importantes avances en numerosos ámbitos.
El nombre del premio es un homenaje a Ada Byron (Ada Lovelace), una de las mujeres más destacadas de la historia de la ingeniería, reconocida como la primera programadora de ordenadores. El propósito es mantener la convocatoria anual del galardón para  servir como acicate y reconocimiento permanente del papel de las mujeres en el ámbito de la tecnología. El premio estará orientado a mujeres con titulación o trayectoria profesional en áreas tecnológicas, ingeniería y otros campos científicos estrechamente relacionados con la tecnología.
El premio tiene como objetivos:

  1. Dar visibilidad a la importante participación de las mujeres en el mundo de la tecnología, insuficientemente conocida en el conjunto de la sociedad.
  2. Enriquecer la sociedad con eventos de difusión tecnológica, aportando modelos de mujeres para las nuevas generaciones.
  3. Fomentar vocaciones tecnológicas acercando el trabajo tecnológico a los adolescentes, resaltando los aspectos positivos, especialmente en las vocaciones femeninas.
  4. Visibilizar socialmente la importancia de la tecnología para el crecimiento económico y como valor de futuro para la sociedad.

Premiadas 2014

Entre el medio centenar de candidaturas recibidas, el comité organizador ha seleccionado 10 finalistas, que posteriormente han sido evaluadas por un importante jurado formado, entre otras, por la Presidenta de Siemens, la Presidenta de Microsoft España y la ex-Ministra de Innovación Cristina Garmendia (http://forotech.deusto.es/premiomujertecnologa/
jurado/)
Montserrat Meya Llopart (Albacete, 1948), Premio Ada Byron 2014. Es licenciada y doctora en Lingüística por la Universidad de Barcelona, con una tesis sobre Traducción Automática en  colaboración con el MIT (Massachusetts Institute of Technology).
Andrea Blanco Redondo, (1983), Accésit Ada Byron 2014.

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Análisis energético del frenado regenerativo en vehículos híbridos y eléctricos operados en velocidad de crucero

Mejor Proyecto en Doble grado en ADE + Ingeniería en Tecnologías Industriales

GUILLERMO JÖNAS RUBÍ       wim.jonas@gmail.com

JOSÉ IGNACIO GARCÍA QUINTANILLA     Director del proyecto

Figura 1. Modelo completo del accionamiento del vehículo eléctrico

 

La industria del automóvil avanza a pasos agigantados en el desarrollo de nuevos sistemas que faciliten la conducción y que hagan del vehículo un sistema más eficiente y cómodo. En este  sentido, se han desarrollado diversas funcionalidades que se van introduciendo en los vehículos comerciales, como la velocidad de crucero y los sistemas de recuperación energética, entre otros.
En línea con estos desarrollos, el proyecto se enmarca en un vehículo eléctrico que incorpora un sistema de velocidad de crucero, encargado de regular la velocidad del vehículo «hacia arriba», lo que quiere decir que acelera el vehículo cuando éste viaja a una
velocidad por debajo de la velocidad de consigna establecida por el conductor. Se propone integrarlo con un sistema de frenado regenerativo, que actúe sobre el vehículo cuando la velocidad del mismo alcance un valor superior al de consigna, permitiendo
así una regulación de la velocidad «hacia abajo».
Se ha realizado un análisis energético del sistema propuesto.
Para un vehículo eléctrico operado en velocidad de crucero, con el objetivo de analizar la energía liberada en un salto de velocidad descendente, se ha realizado una simulación del accionamiento eléctrico integrando la herramienta Simulink y SimDriveline del
paquete Matlab. En la figura 1 se muestra el modelo completo de ese accionamiento.

Figura 2. Banco de pruebas en laboratorio

 

Dicha simulación es configurable a través de una interfaz GUIDE desarrollada para tal efecto, que permite parametrizar las  principales variables del entorno y del vehículo. La interfaz facilita también el análisis de resultados, mostrando así la velocidad del vehículo, el comportamiento del motor y una estimación de la energía disponible para el salto de velocidades deseado.
Por último, cabe destacar la posibilidad de comunicar los resultados de la simulación con el equipamiento del laboratorio de Electrónica de Potencia y Máquinas Eléctricas de la Facultad de Ingeniería,
comandando así un motor asíncrono accionado por variador de velocidad (figura 2).
De esta forma, se ha realizado una experimentación con equipos reales para demostrar la existencia de una energía recuperable con un salto de velocidades establecido por el usuario. Además de un motor asíncrono y su variador de velocidad, se ha empleado un generador, un volante de inercia y un vatímetro digital como elementos principales.
Demostrada la existencia de esa energía, que aumenta la eficiencia del vehículo, se propone mejorar el desarrollo de la simulación, haciéndola más realista, introduciendo un elemento de frenado activo en el modelo, regulando el motor para eliminar oscilaciones
que se producen en simulación y avanzando hacia un modelo más ágil que reduzca el tiempo de simulación considerablemente. Además, se plantea analizar el comportamiento que tienen las  variables externas del vehículo sobre la recuperación energética,
que aunque están ya introducidas en el modelo, su influencia no ha sido estudiada.

Con estos avances, se propone realizar un análisis económico-ambiental del sistema, permitiendo así a la industria entender, además del beneficio ambiental, qué impacto económico tendría su desarrollo para introducirlo en los vehículos. Si dicho estudio resultara favorable, se pasaría a continuación a realizar el diseño mecánico y electrónico del sistema, a diseñar la lógica de funcionamiento y estudiar la integración e interactuación del sistema con los sistemas electrónicos ya existentes.
Por tanto, demostrada la existencia de una energía recuperable, tanto experimentalmente como en la simulación, el proyecto representa un primer paso en el desarrollo de un sistema de frenado activo que permita la recuperación de energía liberada en el frenado,
mejorando así la eficiencia energética del vehículo y aportando mayor comodidad al conductor.