R. Javier García Arrabal, actual alumno del máster en Ingeniería Industrial, recibió, de la mano de los Reyes, una Beca de Postgrado de la Fundación Iberdrola, el pasado 3 de julio, en la Casa de América de Madrid. La Fundación Iberdrola ha concedido 30 becas para cursar postgrados a nivel estatal. Asimismo, el antiguo alumno Ibón Nanclares Gutiérrez, Ingeniero en Informática e Ingeniero en Organización Industrial por la Universidad de Deusto en la promoción 2010, ha obtenido una de las 17 becas de la Fundación Iberdrola para cursar sus estudios de Postgrado en Reino Unido.
Este Programa de Becas y Ayudas a la Investigación de postgrado especializada en energía y medio ambiente se convoca anualmente desde 2010. El objetivo de estas becas es ayudar en la formación de
jóvenes profesionales de alto nivel en el terreno de la energía, con especial dedicación al desarrollo de energías renovables y mejora de la biodiversidad, así como a la eficiencia del sistema energético, para que puedan promover la protección del medio ambiente en varios de los países donde Iberdrola tiene una presencia más relevante.
El acto de entrega tuvo lugar en la Casa de América el jueves, 3 de julio, en Madrid y contó con la asistencia de la Ministra de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Isabel García Tejerina, el presidente de la eléctrica, Ignacio Sánchez Galán, y el presidente de la Fundación Iberdrola, Manuel Marín.
R. Javier García Arrabal, un expediente sobresaliente
Javier, alumno beneficiario ha formado parte del Honors Program de la Universidad de Deusto, una distinción que tiene como objetivo reconocer el esfuerzo de los alumnos con mejores expedientes. Gracias a este programa, ha sido ayudante Ad-honorem de profesor en la asignatura de «Diseño en la Ingeniería». Además, de realizar su proyecto fin de grado en el ámbito de la auditoría y eficiencia energética, ha colaborado también en el desarrollo de un proyecto
relacionado con el ámbito energético con el equipo DeustoTech-Energy, cuyo objetivo es la investigación sobre la gestión energética, el medioambiente, la sostenibilidad y las tecnologías limpias.
La entidad eléctrica ha otorgado 95 becas a nivel internacional para el próximo curso 2014-15, por un importe total de dos millones de euros. Estas becas se dirigen a licenciados y estudiantes de último año de carrera españoles, británicos, norteamericanos y de diferentes países latinoamericanos que podrán ampliar su formación de máster en España, Reino Unido o Estados Unidos. Ramón Javier García, en concreto, cursará los másteres en Ingeniería Industrial
e Ingeniería en Organización Industrial de forma combinada en la Universidad de Deusto.
Junto a una formación excelente, la Universidad tiene un compromiso más allá de lo académico. Desde nuestro punto de vista hay muchas formas de calificar un departamento como Deusto Campus: área extracurricular, formación complementaria, extensión universitaria… Y hay muchas formas de presentar el conjunto de actividades que ofrecemos en cada una de las cuatro áreas que nos constituyen: Fe, Solidaridad, Cultura y Deportes. Podríamos hablar de la amplia oferta de voluntariado, con la Feria del Voluntariado organizada junto al Sector Social como «pistoletazo» de salida; de las ventajas que ofrece nuestro convenio con Bilbao Kirolak; de nuestra programación de conciertos y certámenes culturales; de las celebraciones eucarísticas y los talleres de espiritualidad que renovamos cada año.
Theolabs: encuentro con la comunidad de Sant´Egidio Voluntaria en Campo de Trabajo (África)
Pero nuestro punto de vista no es importante. Lo que importa es lo que estudiantes y miembros de la comunidad universitaria experimentan cuando se acercan a nuestros programas. La verdadera esencia de Deusto Campus puede resumirse en un deseo que, en el fondo, caracteriza a toda la misión de la universidad: ofrecer oportunidades para que las personas puedan formarse de manera integral.
Encuentro de Garate International
Interioridad. Nos proponemos es ayudar a las personas a reparar en su interioridad: buscar un equilibrio entre la dimensión psicológica y espiritual y la dimensión corporal. Algunas de nuestras propuestas
están orientadas a fomentar hábitos de vida saludables para nuestro cuerpo y nuestra mente: Aerobic, Pilates, danza, los talleres de cocina saludable, la formación en arte dramático y expresión corporal, los cursos sobre drogodependencias, los talleres de meditación y los ejercicios espirituales son algunos ejemplos de ello.
En este proceso de trabajo es muy importante confrontar a las personas con sus límites y capacidades, con sus luces y sombras, orientándolas para asumir aquello que no están en condiciones de superar (¡no todos tenemos que ser deportistas de alto nivel!) y ayudándolas a trascender aquellos límites falsos que muchas veces nos autoimponemos (¡cuánta timidez supuestamente insuperable ha quedado en la cuneta tras un curso de teatro!).
Voluntaria en Campo de Trabajo (África)
Sensibilidad. Para una formación trabajamos también la sensibilidad. Lo que somos interiormente no es una cápsula cerrada: otras vidas reclaman nuestra atención. Vivir la interioridad con la pluralidad de experiencias, con rostros y culturas que no son exactamente iguales a mí, es una de las riquezas fundamentales que Deusto Campus valora y propone.
Y nos empeñamos en ello con formatos muy diferentes. Por ejemplo, desde Fe, el grupo Garate international ofrece espacios para el diálogo intercultural e interreligioso. Desde Solidaridad los cursos y talleres de sensibilización y formación en relación a diferentes
colectivos (personas con enfermedad mental grave, con discapacidad auditiva, privadas de libertad, tercera edad…) amplían nuestra perspectiva más allá de nuestro entorno, de lo que vemos en el día a día. Los campos de trabajo internacional (Kenia, Perú,…) o el programa de participación en terreno con las universidades de Comillas o Ramón Llul son otro ejemplo significativo.
Concierto de Navidad del Coro UD
Comunidad. Esa sensibilidad nos hace entender a los demás como parte esencial de nosotros mismos. Nuestro propio desarrollo como personas sólo es tal si lo hacemos con otros y para otros. Por eso en Deusto Campus creemos que es en comunidad donde verdaderamente crecemos como personas. La comunidad nos ayuda a conocernos mejor a nosotros mismos, a valorarnos y potenciarnos (y también autocriticarnos, ¡que a veces no viene mal!). Cuando alguien se acerca al coro, nuestro director subraya que no importa tanto tener una voz espectacular o una mala entonación. Lo que de verdad importa es tener ganas de trabajar en equipo. Cuando es el coro y no yo, o tú o ella quién canta, el resultado siempre es bueno. Los campeonatos deportivos exigen trabajo en equipo no sólo para
ganar, sino para ser comprensivo con el equipo contrario y cambiar el calendario si no pueden jugar el día asignado porque tienen un examen, por ejemplo.
Grupo de Monte Galduezinak
Sentido. Todo lo anterior está orientado a que las personas puedan reflexionar y recrear sus vidas, potenciando todo lo que late en su interior con y para los demás. Con ello lo que hacemos es animar a la gente a buscar un sentido distinto a su día a día: trascender las preocupaciones cotidianas (trabajo, problemas familiares,…) no para olvidarlas, sino para integrarlas en una visión de la vida más completa. Una visión de la vida en la que lo negativo es parte de algo que merece y mucho la pena. Cuando me siento arropado por lo trascendente, las dudas de fe son sólo un momento. Cuando hago un voluntariado, los Momentos malos quedan subordinados al compromiso y a la alegría por la solidaridad compartida.
Cuando participo en ligas de debate interuniversitario (UNIJES, nacionales,…) el hecho de que el otro tenga razón no es motivo de frustración, sino de aprendizaje. Cuando pierdo un artido, si nos hemos esforzado y hemos jugado juntos, quizá más que perder, hemos de decir que no hemos ganado del todo… ni hemos perdido del todo.
Tripulación de la Regata UD
Esto es lo que la gente, con otras palabras y con otros gestos, encuentra en Deusto Campus: un camino de profundización en el interior que nos hace sensibles a la pluralidad, formando así una comunidad de personas que viven con sentido integral con y para sí
mismos, con y para los demás. Ésta es la invitación.
Podéis disfrutar parte de ella o toda. Porque el camino siempre es libre. Pero si en algún momento queréis empezar a andar, cada una de nuestras cuatro puertas (Fe, Solidaridad, Cultura y Deportes) estará abierta (y conectada con las otras) para vosotros y vosotras… con vosotros y vosotras.
ENEKO OSABA.Profesor de Estadística y estudiante de doctorado en DeustoTech Mobility
FERNANDO DÍAZ.Profesor del Departamento de Telecomunicaciones
¿Es posible unir el mundo del fútbol con la planificación de rutas de vehículos? A simple vista son dos conceptos que nada tienen que ver, pero con un poco de imaginación es posible. Siendo conscientes de que es algo difícilmente asimilable en un primer momento, comencemos por lo más simple.
El Golden Ball es una técnica especialmente diseñada para la resolución de problemas de planificación de rutas. Un problema muy conocido dentro de este campo es el problema del viajante, o TSP, en el que contamos con un número de ciudades repartidas aleatoriamente, y en el que el objetivo consiste en encontrar una ruta que minimice la distancia recorrida visitando cada ciudad una sola vez.
A priori el TSP parece un problema de fácil resolución. En una instancia en la que contáramos con tan solo cinco estaciones, por ejemplo, estoy seguro que la mayoría de vosotros sería capaz de encontrar «a ojo» la ruta óptima. Ahora os propongo un ejercicio más complicado… Intentad encontrar la ruta óptima para una instancia de más de 50 ciudades.
Resulta más complicado, ¿verdad? Teniendo en cuenta que el número total de rutas posibles es mucho mayor que tres trillones de trillones (que se dice pronto), es más que probable que en toda nuestra vida no fuéramos capaces de obtener la solución óptima.
Para resolver este tipo de problemas hay que hacer uso de técnicas, o algoritmos, especialmente diseñados para ello. En la literatura pueden encontrarse múltiples técnicas de este tipo para resolver todo tipo de problemas de planificación de rutas. Algunos de
estos algoritmos son el algoritmo genético (AG), o la optimización por abejas artificiales (OAA). Cada una de las técnicas se basa en diferentes conceptos, o metáforas, como por ejemplo la evolución del ser humano, en el caso del AG; o el ejercicio que realizan
las abejas en busca de fuentes de alimento, en el caso del OAA.
Pese a que existen muchísimos algoritmos de este tipo, es interesante mencionar que la gran mayoría de ellos tienen un aspecto en común. Todos ellos trabajan sobre posibles soluciones del problema, las cuales se van modificando y evaluando a lo largo de la ejecución del algoritmo. En el caso del TSP, las técnicas trabajan con posibles rutas, las cuales se van modificando con la intención de mejorarlas progresivamente.
Con todo esto, el Golden Ball es una técnica que se basa en la metáfora del fútbol para resolver problemas de diferente índole, entre los cuales destacamos los problemas de planificación de rutas. Centrándonos en el TSP, el Golden Ball, al igual que muchas técnicas existentes, trabaja con un conjunto de soluciones (es decir, rutas) aleatoriamente creadas.
Estos son los conceptos básicos en los que se basa la técnica Golden Ball. Hasta ahora, ha gozado de reconocimiento científico, habiendo sido publicada en dos revistas científicas y en un congreso. Además de esto, somos conscientes de que un grupo de investigación tailandés se ha interesado en nuestra técnica, y ya está trabajando sobre la misma, con la intención de realizar varias publicaciones al respecto.
Por lo tanto, a la pregunta «¿Es posible unir el fútbol con la planificación de rutas de vehículos?» hay que contestar que sí: sí es posible. Y no veáis lo gratificante que es unir uno de tus mayores hobbies con tu inquietud científica. ¡Es algo que realmente aconsejamos!
Imagen de los asistentes durante una de las sesiones
El pasado 12 de diciembre se celebró en la Facultad de Ingeniería la II Edición del Devfest. Es la segunda ocasión en la que la Facultad de Ingeniería-DeustoTech colabora. Se trata de un evento independiente organizado por desarrolladores y diseñadores donde se tratan temáticas cercanas a las tecnologías que actualmente se utilizan en startups, empresas y comunidades de software, que ayudan a generar sinergias entre profesionales y acercan al ámbito
educacional la realidad del mundo empresarial y las últimas tendencias en diseño y desarrollo de software y de producto. En esta ocasión, la colaboración se ha extendido a ForoTech, dando cabida al papel de las mujeres en el mundo tecnológico.
La jornada, celebrada en Sala Turing y en la Sala Ingenio, comenzó de la mano de los GDG Managers Aritz Madariaga y Manrique López, y Agustín Zubillaga, director de comunicación de la Facultad. Se destacó la importancia de este tipo de eventos en esta sociedad cada vez más tecnológica y el papel cada vez más relevante de la universidad en ello.
Las ponencias tuvieron una gran acogida
Seguido, tocó el turno de la primera de las mujeres que darían una de las charlas a lo largo del día. Naiara Abaroa, conocida como @nabaroa en Twitter, nos brindó una charla bastante técnica sobre «Sass:Syntactically Awesome Style Sheets».
Continuó Aitziber Eizaguirre, de la empresa TUMAKER, quién mostró la verdadera potencia de las impresoras 3D en la sociedad. Quedó de manifi esto la existencia de una enorme comunidad para el
desarrollo de ideas en el País Vasco. Aitziber junto con su compañero Unai Arzellus, estuvieron durante todo el día en la sala Ingenio con una impresora 3D mostrándonos los distintos materiales y resolviendo todas las dudas.
El siguiente turno le correspondía a Txus Ballesteros, que siendo un desarrollador inquieto como la mayoría de los que nos encontrábamos allí, nos mostró todo el potencial de los «beacons» para el posicionamiento Indoor y toda la mejoría de los objetos Bluetooth 4.0 LE.
El coffe break posterior permitió a los asistentes intercambiar impresiones, conocer nuevos contactos y conversar con los ponentes. Iñigo González nos habló del framework TakoJS, desarrollado por él mismo, y los diferentes problemas encontrados
a la hora de desarrollar aplicaciones web móviles y como dicho framework sirve para solventarlos.
Una vez terminado Iñigo, Ibon Landa habló de lo nuevo de Microsoft, .NET abierto y Visual Studio Community. Contó muchas herramientas que nos podemos encontrar en el nuevo Visual Studio. Joseba Legarreta habló de NodeJS, uno de los lenguajes de moda para programar la lógica que el servidor llevará a cabo en nuestra aplicación. NodeJS le ha ayudado a desarrollar en pocos meses la aplicación entera de Kuaderno logrando en dos meses de vida llegar a más de 50 colegios y 16.000 alumnos. En la charla se mostró la fortaleza de Node y cómo esto ha permitido que una sola persona en pocos meses pueda construir una aplicación compleja, manteniendo
requisitos de escalabilidad y mantenimiento del proyecto.
Figura 1. Comparativa de la evolución del coeficiente de sustentación en función del ángulo de ataque para una velocidad de 60 km/h
El proyecto fin de grado tiene como objetivo principal el diseño y optimización de los elementos aerodinámicos así como la respuesta dinámica de un vehículo Formula Student.
La Formula Student es una competición internacional entre universidades de todo el mundo que se celebra anualmente en distintos circuitos de carreras, a destacar, Silverstone (Inglaterra), Hockenheim (Alemania) o Montmelo (España).
El evento está organizado por la Institution of Mechanical Engineers (IMechE)con el objetivo de promover la formación de los estudiantes a través de un proyecto práctico que engloba la mayoría de los ámbitos de la ingeniería. A través de un ejercicio real consistente en diseñar y fabricar un monoplaza, unido al trabajo de marketing, logística y gestión de costes, se pretende que los estudiantes desarrollen el trabajo en equipo con una limitación temporal y formarlos así de manera cualificada. Durante el evento, los equipos son juzgados por especialistas del sector, debiendo superar diversas pruebas (estáticas y dinámicas) que demuestren el correcto funcionamiento del vehículo diseñado.
La carga aerodinámica en automovilismo ha sido uno de los parámetros clave para determinar el rendimiento óptimo del vehículo desde hace más de cuatro décadas. Junto con la potencia de los motores, el peso y los neumáticos es uno de los cuatro parámetros más importantes a optimizar para automóviles de competición.
Los paquetes aerodinámicos se dividen en dos grupos. El primer grupo se caracteriza por la función de distribuir los flujos de aire como por ejemplo el carenado de los brazos de suspensión de un Formula 1… El segundo grupo se define por el simple objetivo de generar carga aerodinámica, que variará en función de los criterios del equipo, diseñador… Dentro de este segundo grupo se incluyen los elementos a diseñar y optimizar en el presente proyecto.
El diseño del paquete aerodinámico comienza realizando un estudio de los diferentes perfiles alares existentes con el fin de seleccionar el perfil a emplear y conocer su comportamiento, dado que los requisitos y condiciones de trabajo que demanda el sector automovilístico son muy diversos. Tras realizar una comparación a los perfiles seleccionados, se llega a la conclusión de que el perfil a emplear es el mismo que la temporada anterior.
Una vez seleccionado el perfil, se optimiza la geometría del alerón trasero bajo el criterio de obtener la máxima eficiencia aerodinámica, es decir, generar la mayor carga aerodinámica con la mínima resistencia al avance. Para ello, se realizan diferentes análisis variando el valor del Slot Gap, la posición relativa entre
perfiles, llegando a la conclusión de que el valor óptimo es de 4cm.
Figura 2. Líneas de trayectoria del aire a través de la geometría diseñada
A continuación, se diseña el fondo plano y difusor con el fin de obtener la máxima carga posible. Se realizan diferentes análisis para obtener la geometría y pendientes idóneos.
Una vez analizados y seleccionados los elementos del paquete aerodinámico se prosigue a diseñar el alerón delantero en función de los perfiles de fuerza de los restantes elementos y la posición del centro del presiones del vehículo, dado que, una de las principales funciones del alerón delantero es equilibrar el vehículo garantizando una mayor maniobrabilidad. Siguiendo una metodología de diseño inversa, se genera la geometría que equilibra los momentos generados por el alerón trasero y fondo plano.
Para poder obtener la mejor configuración de la suspensión posible y así optimizar la respuesta dinámica del vehículo, se realiza un modelo dinámico del monoplaza Formula Student. Con dicho modelo, introduciendo las fuerzas erodinámicas y la rugosidad del asfalto se obtienen valores y velocidades de desplazamiento de cualquier punto del vehículo. Con el objetivo de minimizar dichos desplazamientos, se llega a la configuración de suspensión apropiada entre las disponibles.
Mejor proyecto Fin de Grado en Ingeniería en Organización Industrial
JUAN CARLOS GIETZ
ALBERTO DE LA CALLE Director del proyecto
Fig 1: Supplier´s, Manufacturer´s, and Retailer´s Joint Areas of Interest
Motivation
The new and changing requirements of demand consolidate the supply chain management study as an area of growing interest. Indeed, it has turned out that the Supply Chain (hereafter SC) can become an exceedingly powerful competitive advantage for any industrial organization. As stated by many authors, current competition does not take place between mere enterprises any longer but rather between whole supply chains, from its first supplier to the end consumer.
Problem
However, in all existing Supply Chain networks, the flow of information both upstream and downstream deteriorates the further it gets transmitted from one echelon to the next one in the chain due to demand forecasting errors, poor communication, mistrust among the members of the chain, etc. Consequently,
the Bullwhip Effect appears. The fluctuations in clients demand may usually have a harmful effect on the whole system because of the high level of existing interdependence among the echelons. Hence,
high variable replenishment orders will certainly flawed forecasts while simultaneously the inventories at each level of the SC will be insufficient provided, precluding them to afford possible demand peaks.
The consequences can be defined on the one hand as an unlimited growth of the warehouse´s inventory resulting in increasing inventory costs, and on the other, increased backlogged orders due to stock shortages.
Fig 2: Comparison Inventories of the Three Models
Objective
The project is based upon the revision of previous experiences in order to implement a model which allows the analysis of the improvement opportunities as a result of collaborative practices between the different echelons in the supply chain. SCs have joint
areas of interests, where collaboration agreements foster a win-win relationship between all the involved parties. Thus, the final aim of this paper is to simulate the behavior of supply chains using collaborative practices and support the assertion that the usage of these practices helps to improve the efficiency in the supply chain management.
Methodology
One of the most common ways to deal with simulation models is system dynamics which is not intended to be employed as a forecasting tool, but rather a learning means through which analysis of policy decision making can be reviewed.
In this regard, the chosen collaborative alternatives are the Vendor Management Inventory (VMI) and Electronic Point of Sales (EPOS). The brief idea behind VMI is that the upstream partner takes over all replenishment decisions of the downstream partner, while the main property of EPOS systems is that the whole SC has access to data about current sales to the end consumer The software tool employed for this project is Vensim ® due to its appropriate combination of system dynamics concepts and the simulation of discrete events to represent the supply chain´s events and uncertainties in detail.
Results and Conclusions
Three different scenarios were performed according to three different possibilities (traditional, VMI, and EPOS), proving all of them satisfactory responses to the purpose for which they were created. Indeed, it could be established that the usage of collaborative practices betters supply chain management.
As observed, the benefits do not only include a reduction in the supply chain inventories but also an increased service level, reducing the total amount of backlogged orders while boosting customer satisfaction.
Consequently, SC collaboration has been proven to be a reliable and helpful strategy which allows an improvement in the company operation´s deployment both at strategic and tactical level in order
to overcome the new and ever-more-changing requirements of demand.
Durante mis estudios de grado he ido obteniendo conocimientos en diferentes áreas de la ingeniería de telecomunicación. Aún así, esta carrera tiene una estrecha relación con el sonido ya que éste no deja de ser una onda más a estudiar. Cuando empecé a trabajar en uno de los departamentos de investigación de la universidad (DeustoTech-Life). A finales de mi segundo curso de carrera, me di cuenta de que quería aprender más sobre cómo se procesa la voz humana y por eso no dejé escapar esta oportunidad.
El proyecto presentado se enmarca en el contexto de la mejora de la voz esofágica. Los laringectomizados son personas que por diversos problemas médicos se han visto obligadas a someterse a una cirugía para extirpar la laringe, cuerdas vocales, epiglotis y cartílagos que rodean la laringe. Debido a que estos elementos son una parte vital del aparato fonador, la eliminación de estas partes afecta en gran medida la calidad de la voz, y consecuentemente puede llegar a acarrear problemas psicológicos ya que hay personas que prefieren dejar de hablar antes de hacerlo con su nueva voz.
Figura 2. Esquema general del algoritmo
Un verdadero proyecto científico
El algoritmo propuesto trata de descomponer la voz de los pacientes siguiendo el modelo «Linear Source Model»presentado en la Figura 1 y a posteriori modificar la señal excitación para así poder reconstruir una nueva señal con mayor calidad. A continuación se referirá cada punto del esquema general del algoritmo representado en la Figura 2.
Para la adquisición de la señal excitación primero hay que obtener los coeficientes (polos) del tracto vocal que actúan como un filtro. Además, dichos coeficientes son modificados eliminado los situados en las frecuencias más bajas y consiguiendo así una mejor base donde trabajar en el punto 2.
Para la modificación de la señal fuente se ha generado un pulso de señal excitación de forma artificial y se ha combinado con el original para crear uno con mejores características. Una de las razones por las que se han combinado ambas señales (pulso original y pulso modificado) es que se quiere mantener la «personalidad» de cada persona, es decir, si sólo se usara la señal excitación generada de forma artificial el sonido resultante sería muy robótico y sería complicado saber distinguir entre dos personas que estén usando este algoritmo.
Finalmente, se ha reconstruido una nueva señalde voz a partir de las modificaciones hechas anteriormenteconsiguiendo un habla de mayor calidad.
Figura 3. Herramienta para el procesado de voces esofágicas
¿Un producto comercializable?
Además de diseñar el algoritmo, también se ha implementado en una herramienta para procesar este tipo de señales (Figura 3). En ella es posible cargar bases de datos con diferentes sonidos y poder
ajustar los parámetros deseados para un correcto funcionamiento del algoritmo, además de añadir un bloque de post-procesado para aplicar filtros a la nueva señal de voz. Este software podría ser preparado para ser comercializado en base a licencias.
Mejorando la calidad de vida de las personas
Jon y Begoña comparten satisfacción por el logro alzanzado. «Con la realización de este proyecto ha sido posible mejorar significativamente el «NHR»(Noise to Harmonic Ratio) y «jitter» en la voz de estas personas. Además, también se realizó una prueba más subjetiva (Mean Opinion Score) en la que diferentes personas tenían que escuchar sonidos, tanto procesados como no procesados por el algoritmo, para ver si resultaba mejor el modificado por la herramienta. Para este caso, también se demostró ser mejor la nueva voz propuesta por este proyecto». «Finalmente, nos gustaría destacar que aunque hay muchos centros de investigación trabajando en temas de sonido y voz, son pocos aquellos que se centran en ayudar a personas con esta patología, y por lo que a nosotros respecta, es de gran importancia poder aplicar nuestros conocimientos en un área en la que estemos ayudando en mejorar la calidad de vida de otras personas».
JOSÉ IGNACIO GARCÍA QUINTANILLA Director del proyecto
Figura 1. Equipo montado en mesa de pruebas
Tras estos últimos cuatro años de etapa universitaria, siempre había leído con un cierto recelo las páginas de esta revista. Me preguntaba qué es lo que debería hacer para poder leer algún día mi propio artículo, aunque fuera una receta de cocina como suele aparecer
en las últimas páginas. De lo que no me daba cuenta es que mientras pensaba esto, usando el esfuerzo como ingrediente, estaba cocinando lo que sería ésta magnífica invitación. Ahora, a seiscientos
kilómetros de casa, me toca comentar un proyecto que nunca pensé que se convertiría en realidad.
Creo que al menos una vez en la vida, todo aficionado a la automoción ha soñado con poder crear y conducir su propio vehículo, sentir lo que sintió Ferdinand Porsche cuando creó su primer automóvil.
No he elegido el nombre de este prestigioso ingeniero por casualidad, ya que con tan solo 25 años y con la colaboración de Jacob Lohner, presentó en el salón de París de 1900 un vehículo que incorporaba un motor eléctrico en cada una de las ruedas delanteras.
A falta de menos de un año para llegar al cuarto de siglo, todavía podría adelantarle al construir mi primer vehículo a una edad más temprana. Obviamente la innovación en el proyecto no será la misma, ya que ha pasado más de un siglo, ni tampoco se presentará
en ningún salón de París, pero no será por falta de ilusión.
El Proyecto Fin de Grado consistió en el diseño de un sistema de tracción eléctrico, con motor síncrono de imanes permanentes de 4kW, para una motocicleta. El objetivo del proyecto era sustituir el motor de gasolina convencional de un ciclomotor existente, por un método de transporte más eficiente y que ofreciera al menos las mismas, o similares, relaciones «potencia/peso» y «potencia/dimensiones» sin dejar de lado el problema de la
autonomía.
Figura 2. Aprilia RS 50. Motocicleta donde irá montado el sistema
Siempre se ha considerado al motor de combustión como una máquina imperfecta debido a su bajo rendimiento térmico, sin embargo, pese a que en sus comienzos el vehículo usaba motores eléctricos, éstos no terminaron de imponerse. Ahora parece que
las cosas están cambiando y los vehículos eléctricos están empezando a conseguir más popularidad, aunque todavía están muy lejos de alcanzar las prestaciones que se les exige.
Por ello, y porque haber construido un coche hubiera supuesto un coste mucho más elevado, me decanté por un ciclomotor, ya que al realizar trayectos muy cortos y con unos niveles de potencia relativamente bajos, la distancia máxima a recorrer podría ser abordable.
Durante el desarrollo de mi proyecto encontré tres grandes dificultades. Una de ellas fue por desconocimiento de la técnica de sintonización del controlador, ya que al adquirir un modelo comercial había muchos conceptos nuevos. Las otras dos, fueron causadas por el mismo motivo, las baterías.
Supusieron la mitad del coste de todo el proyecto, supondrán más de la mitad de la masa total de la motocicleta una vez terminada y, debido a su tamaño, condicionarán el emplazamiento de todos los demás componentes. Todo ello, pese a ser una de las tecnologías más eficientes actualmente en el mercado (LiFePo4).
Pese a todas esas dificultades, gracias a la paciencia de mi tutor de proyecto, la ayuda técnica por parte de los suministradores del controlador en España, el apoyo económico de mis padres y muchas
tardes de trabajo duro, el proyecto terminó funcionando.
El camino ahora es aprovechar este proyecto y que los equipos de la mesa de pruebas pasen a estar finalmente montados sobre la motocicleta de la imagen y, algún día, también circulando por las carreteras de forma legal.
Durante mucho tiempo, algunas personas hemos tratado de buscar sinergias tecnológicas entendiendo que si todos desarrollamos lo mismo de forma separada, el resultado no es mejor. Será lo mismo a mayor coste.
En este tiempo hemos realizado proyectos de estandarización tecnológica dentro de la misma administración, buscando sinergias con otras administraciones, ofreciendo productos para evitar reinventar la rueda, hablando de tecnología, de integraciones, de compatibilidades…
Y después de todo este tiempo, todo nos lleva a caer en la cuenta de que hay que volver al origen, a hablar del servicio necesario, prestado y ofrecido, a hablar de objetivos, a hablar de encuentros en la nube, donde quien oferta ofrece el valor del producto, donde compramos el mejor producto para nuestras necesidades y no una tecnología concreta. Compramos el mejor servicio. Y lo mejor, la estandarización viene de serie! Sobrevivirán los mejores productos, los mejores servicios, las mejores ideas, independientemente de sus
apellidos y linajes. Sobrevivirán quienes hayan integrado en la tecnología las mejores innovaciones, sin fronteras físicas, personales o tecnológicas. ¿Hace lo que necesito a un buen coste, no genera problemas futuros y se adapta a lo que ya tengo? Adelante. En la nube. ¿Qué significa esto para las empresas de servicios o creadoras de productos? La necesidad de incorporar en sus propios servicios a la tecnología, no como aliado, sino como parte del producto o servicio.
¿Qué significa para las empresas tecnológicas? La necesidad de aliarse con quienes gestionan los procesos, para entenderlos, integrarlos, compartirlos y trabajar en red.
¿Alguien entiende el machine to machine de otra manera? ¿Alguien entiende la Industria 4.0 de otra manera? ¿Alguien puede creer que se va a hablar de tecnología y no de producción en red? La base será una conversación de alto nivel entre mundos diferentes. Quién aprenda rápidamente estará en ventaja competitiva.
El papel del cloud y la integración en este entorno serán, entre otros, factores clave. Por un lado nos aísla de conceptos tecnológicos difíciles de entender y nos permite centrarnos en el servicio. Por
otro, nos ayuda a romper barreras, reduce los costes de entrada y las inversiones y facilita las alianzas all around the world.
Nos jugamos mucho en esto. Al menos seguir en la lucha. Distintos sectores, distintas empresas, ámbito público o privado. Si realmente aspiramos a ser una Smart City de referencia o aún mejor, un Smart Territory, necesitamos poner de manifiesto que los conceptos
de competitividad, economía, responsabilidad social, etc. pasan por un tablero de juego territorial común, en el que se pueda optar a un servicio con unos mínimos avances tecnológicos.
En lo que respecta al sector público, independientemente del tamaño del municipio en el que se resida. En lo que respecta al sector privado, independientemente del tamaño de la empresa.
Porque administraciones de distintos tamaños, pymes o no pymes deberíamos poder acceder a los mejores instrumentos de gestión, independientemente de su poder de compra. Porque la base del juego mínima debería ser igual para todos, como punto de partida
para competir. Porque eso nos hace más fuertes como administración, como empresas y como territorio. Porque para tejer un territorio competitivo, los mínimos deben ser compartidos. En la tecnología también
El curso 2013-2014 ha sido el primero en el que he sido encargada de la gestión de los Proyectos Fin de Grado. Hasta ese curso, cumplían esa tarea a las mil maravillas, mis compañeros José M.ª Sainz (Chefo) y Unai Hernández, y gracias a ellos, a sus consejos y ayuda, he podido ir guiando a su vez a los estudiantes por las fases que implica la realización de un proyecto.
La asignatura de Proyecto Fin de Grado, no sólo por los créditos de que consta, sino por lo que significa, diría que es la asignatura más importante de los grados de Ingeniería. En ella el alumno debe poner de manifiesto diversas competencias adquiridas en asignaturas
previas. Exige una planificación, desarrollo, explicación y defensa: actividades para las que el estudiante se ha estado preparando «en pequeñas dosis», como en ensayos, y ahora toca la prueba definitiva.
Comienza con la elección de proyecto, donde el alumno debe tomar la primera decisión: ¿de qué áreas de conocimiento? ¿con qué director? ¿mejor de empresa? Algunos lo tienen muy claro desde el
principio y saben incluso lo que quieren hacer; otros prefieren elegir una de las propuestas realizadas por los profesores; muchos, aprovechan las prácticas de empresa para realizar un proyecto relacionado; los menos, están indecisos, y ahí es donde yo entro y
puedo aconsejarles qué hacer para decidirse según sus preferencias, conocimientos, posibilidades, etc.
Elegido el proyecto y el director hay que ponerse manos a la obra. El director es el que marca las pautas, los tiempos, y las tareas de todo el proceso, que dependerán en gran medida del tipo de proyecto a realizar: más teórico, muy práctico, de empresa… De lo acontecido
durante el desarrollo del proyecto yo apenas tengo noticias, más que por el registro del proyecto, donde se especifica el título, la descripción, y las áreas de conocimiento, que más tarde determinarán el tribunal más adecuado para la evaluación. Este año, al haber tenido acceso al registro de todos los proyectos, he sido consciente por primera vez, del gran volumen de buenas ideas que entre profesores, alumnos y empresas, se materializan en proyectos cada curso. Hay que tener en cuenta, que en los anteriores planes de ingeniería se hacía un proyecto intermedio, entre cuatro alumnos, en tercer curso; y otro, individual o en pareja, en el último año de carrera. Ahora se hace un único proyecto en cuarto curso (quinto en las dobles titulaciones), y de forma individual. Y aun así, puedo decir que algunos, no tienen nada que envidiar a proyectos realizados por empresas, y que la gran mayoría tienen una calidadmás que aceptable.
Pero no vale con realizar un buen proyecto: hay que saberlo «vender», tanto de forma escrita como oral. La memoria es la primera impresión que los profesores que van a evaluar tienen del proyecto. Hay que cuidar tanto lo que se dice, como la forma en que se dice, y la presencia de todo ello: pero a base de lecturas, revisiones, etc. raro es la memoria que no cumple su objetivo. Y aquí soy yo la «malvada» que tiene que revisar que cumplen el formato, y que debe rechazarla en caso contrario… pero mejor entonces, que pueden rectificar, y no el día de la defensa. Y por fin, el día de la verdad: la presentación ante el tribunal, y público si se desea (tan elegantes y preparados que me cuesta reconocer a algunos ;-)). Y aquí me tomo la revancha, y ejerzo de «amatxu»: tranquilizando antes de la defensa, animando a los que no están muy convencidos,
aconsejando cómo quitar los últimos nervios… Y mis primeras impresiones, ahora como profesora que ha seguido su trayectoria desde primero, se confirman: a falta de cursar las diferentes especialidades de máster, los estudiantes que terminan los grados en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Deusto, no son NINI, sino JASP (Jóvenes Aunque Sobradamente Preparados).
Revista web de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Deusto
